Есть идея: покупая авиабилет, человек должен иметь право получить информацию о самолете и экипаже. Не красочные описания удобств, а год производства воздушного суда, его «техническую историю», летный стаж пилотов и так далее. Необходимо внести дополнение в закон о защите прав потребителей и тем самым защитить авиапассажиров. Каждый должен понимать меру риска, с которым связан предстоящий полет.

Эта инициатива нашего издательского дома получила поддержку абсолютного большинства наших читателей. Вот несколько характерных отзывов.

Наталья Омельченко (Краснодар):
«Такой закон очень нужен. Год назад летела с детьми из Нижневартовска. В салоне стоял страшный грохот, словно обшивка хлопала по корпусу. Дети пугались, с трудом удалось их успокоить. Больше летать не хочется ни им, ни мне. Только не верится, что информация авиакомпаний будет на сто процентов достоверной».

Валерий Осокин, депутат Законодательного собрания (Нижний Новгород):
«Если человек знает, что самолет соответствует всем требованиям, что экипаж опытный, это успокаивает. Ведь многие люди уже боятся летать. Недавно, например, уговаривал жену лететь к тете в Иркутск – она наотрез отказалась. Сейчас получается, что продажа каких-то товаров у нас регламентирована, в деталях прописан механизм предъявления сведений о продукте и его производителе, а в отношении услуги авиаперевозок невозможно толком узнать, как и кем она осуществляется. Хотя от качества этой услуги зависит жизнь людей».

Зинаида Гридина, юрист (Брянск):
«Мастерство конкретного пилота определяется по числу его полетов, умению действовать в аварийной ситуации. Все летчики проходят периодические аттестации на знание своей работы, и за это они получают оценки. Данная информация – конфиденциальная и распространению не подлежит. Простой гражданин по желанию не может получить информацию о пилоте. Хотя на борту воздушного судна находятся судовые документы – бортовой журнал, документы на каждого летчика».

Алексей Попенков (Владимир):
«Акцию поддерживаю, летал трижды. Два раза все было нормально. Третий самолет кряхтел, пыхтел, но все же долетел».

Шеф-пилот дальневосточной авиакомпании (Хабаровск):
«Большинство российских авиакомпаний имеют самолеты с так называемыми «допустимыми отказами». А этого быть не должно. Особенно ненадежны старые «Боинги».

Татьяна Пушкина, преподаватель (Новокузнецк):
«Мы каждое лето всей семьей летаем самолетами. Любим путешествовать. Особого выбора нет: какой чартер предлагает турфирма, тем и летим. Конечно, хорошо бы знать, что за самолет. Может, если бы знала, что он 60-х годов выпуска, то не села».

Есть и возражения. Перечислим самые распространенные.
1. «Информация о самолете и экипаже ничего не даст пассажиру, поскольку на далекое расстояние он в любом случае вынужден лететь самолетом. Просто будут лишние нервы».

Наш комментарий: если человек принял твердое решение лететь, то он может вообще ничем не интересоваться. Никто не навязывает нам никакой информации. Это как в магазине: можно покупать самую дешевую колбасу, не интересуясь, из чего она сделана, лишь бы сэкономить деньги. Но не все потребители таковы. Большинству не безразлично, что они едят и на чем летят. Есть разные авиакомпании, обслуживающие одни и те же маршруты. Их билеты могут значительно отличаться по цене. Сейчас многие пассажиры стараются брать билеты дешевле. Но если у них будут сведения о самолете и экипаже, возможно, их предпочтения изменятся. В итоге новый закон поощрит те авиакомпании, которые больше заботятся об опытных кадрах и обновлении летного парка.

2. «Соблюсти такой закон будет нереально, потому что в последний момент самолет может выйти из строя, и тогда придется его заменить. К тому же авиакомпания никогда не станет давать компрометирующую ее информацию».

Наш комментарий: речь идет не о «компромате», а о технических характеристиках лайнера, которые свидетельствуют о степени его надежности. Сколько лет самолету – пять или сорок пять, – обязательно нужно указывать, таково будет требование закона. Что касается экстренных случаев с внезапной заменой самолета, то в любой авиакомпании они должны быть большой редкостью. Если же такое происходит часто, авиакомпании вообще не место на рынке.

3. «Вы требуете закрытую информацию, которая не выдается по причине противодействия террористическим актам. Зная номер самолета или данные членов экипажа, можно использовать эти сведения в противоправных целях, могут пострадать пассажиры».

Наш комментарий: нас вовсе не интересуют конфиденциальные сведения, которые могут быть использованы потенциальными террористами (например, домашние телефоны или адреса пилотов). Та информация, о которой мы говорим, не должна быть тайной. Что за самолет меня повезет? Насколько опытным будет экипаж? От таких знаний пассажиры явно не пострадают.

Тем временем с нашей авиацией продолжают происходить неприятные вещи. Недавно мы узнали, что в небе над Подмосковьем чуть не произошла крупная авария. Едва не столкнулись два пассажирских самолета: один летел в Самару, другой во Владивосток. Более трехсот пассажиров, не подозревая того, пережили рискованное приключение. Ситуацию спас авиадиспетчер. Что послужило ее причиной? Говорят об ошибке экипажа. Вроде бы Ту-154 набирал высоту с выпущенным шасси. Неужели опытные пилоты могли позабыть убрать шасси? Или пилоты оказались не слишком опытны? Или что-то не так было с самолетом?